老气横秋的韩国双龙汽车，正在进行大转型。志在环球化商场的尹同跃和双龙一拍即合，奇瑞精采“牵手”双龙。近日蘇暢 麻豆，韩国汽车制造商KG Mobility（原双龙汽车）文书与奇瑞汽车签署计谋互助伙伴干系和平台许可契约。
互助的具体细节尚未出炉，但这份备忘录传递出来的信息点已在业界激发弘远暖和。据KGM集团董事长郭载善默示，通过与奇瑞汽车的计谋互助和本领互助，将有可能通过劝诱更千般化的车型、臆造新车劝诱周期和推出得志客户需求的新车，来应答快速变化的汽车商场。
关于两边的互助，好像好多东谈主王人有一个疑问，此前王人是中国自主车企找到外资互助，但此次的画风昭着不相同，提供本领的奇瑞占据了互助的主导权，而双龙更像是抱紧奇瑞“大腿”的那一个。毫无疑问，这将是中国汽车工业发展史中的一个里程碑事件，关于奇瑞、中国品牌，以及新期间传统车企转型王人有示范意旨。
虽各取所需，但奇瑞才是最大赢家
KG Mobility，前身是双龙汽车，劝诱于1954年，是韩国第四大汽车制造商。由于近些年标的不善等多重原因，双龙汽车进行了一系列的计谋诊治，包括在2021年寻找新的收购方，以及在2023年将公司称号改为“KG Mobility”。在这么的推行下，双龙必须放低姿态“抱大腿”，而奇瑞无疑是它最佳的接受。
最初，奇瑞是中国裕如头部的自主品牌，其年销量依然接近200万辆，市时势位和影响力王人是双龙无法企及的；其次，奇瑞领有稳当电动化、智能化发展的平台架构以及闇练的研发团队；第三，环球化是奇瑞至关进攻的计谋，双龙向它抛出橄榄枝，更容易完了互助。
虽然，对奇瑞而言，双龙也口舌常正确的接受。联手双龙，奇瑞可在本领、国际化计谋等多个方面获取较大助益。两边互助落地，意味着奇瑞先进的架构和本领将搭载在更多车型上，将会摊销新本领的研发资本，酿成限制效应，这对奇瑞的自制是不问可知的。
另外，这亦然奇瑞践行环球化计谋的改进和进攻举措。从当今情况来看，奇瑞汽车念念要参加韩国的难度额外大，而借助双龙现成的品牌影响力，我方输出本领和产物，也算是参加韩国商场的一个权宜之策。除了开拓韩国商场，奇瑞也将借互助双龙在国际舞台收割一波闻名度和口碑，为日后进军泰西日等其他商场铺路。
风水法式转，自主反哺外资
当汽车业从燃油车快速向电动化迭代时，在环球汽车商场中，雷同于奇瑞和双龙的互助可谓此伏彼起。比如零跑汽车接受与Stellantis集团联袂共进，共同开拓国际商场；祯祥与雷诺也接受结伙，共同打造新车并销往韩国商场。
仔细分析不难发现，与此前的互助有所不同，上述总共的互助险些王人是围绕汽车电动化张开的。况兼，在这一历程中，中国汽车品牌凭借先发上风和本领改进，反向饰演起了“本领输出者”的变装。在智能电动的赛谈上，中国汽车正走在环球前哨。
奇瑞与双龙的互助，无疑是双赢的典范。双龙此举意在重返中国主流乘用车商场，并借培育其在主要商场之一韩国的竞争力。而奇瑞则试图凭借本领上风，向有需要的车企共享平台架构，以此来组建一个环球范围内的新定约，合手续壮大限制效应。
值得一提的是，从本年以来，奇瑞的贸易模式中愈加强调“怒放”这个重要词。除了本次向双龙怒放本领外，奇瑞还在本年接踵与捷豹路虎签署计谋互助意向书。不错料到，双龙的加入不是极度，翌日还会有更多的环球公司会成为奇瑞怒放计谋中的一环。
当今，中国品牌依然在必须环球化这件事上完了了共鸣。与双龙的互助，让奇瑞的环球化脚步进一步加深，通过与双龙的互助，不错让奇瑞以更小的代价、更快的时势长远参与到环球化的竞争中。夸张点说，这不错成为奇瑞乃至中国汽车走向天下的一条捷径。
总之，要是站位高少许，奇瑞和双龙牵手互助，意味着中国车企找到了一种新的时势参加环球汽车产业链的中枢位置，而不仅仅单打独斗闯荡国外商场，又或者因为整车出口等遭遇国外抑止。寻找一种双赢的结局，关于当下的中国车企来说，是更为理智的接受。
奇瑞向双龙导入本领和平台，代表着中国汽车品牌对韩国汽车品牌的反向输出，再一次印证中国汽车企业依然从追逐者的变装，回身为“本领输出者”的变装。对奇瑞来说，这场互助不仅让奇瑞获取了国外汽车品牌的认同，还带来了品牌溢价才智和闻名度上的培育。奇瑞双龙的互助案例蘇暢 麻豆，施展中国汽车工业在新动力汽车范畴锦绣前景，并走上天下的舞台。